El nuevo VW Voyager

Tuve la oportunidad dias pasados de poder presenciar y tener las primeras impresiones de nuevo VW Voyager, modelo tricuerpo del nuevo Gol Trend, la tercera generacion del auto numero uno de Sudamérica.

Si algo que se le puede elogiar a los brasileños es que con el tiempo han mejorado en el campo de diseño de automoviles. No solamente con los modelos de VW, sino de otras empresas automotrices establecidas en el Brasil. Son muchos los ejemplos del pasado en donde la mano del lapiz de diseñador evidenciaba una mala punteria en cuanto crear un auto de diseño agradable. A la par que mejoraron la calidad en el armado de los autos, tambien han mejorado en el diseño de los mismos.

Esto se ve en el resultado final de agregarle un baul a un auto nacido bicuerpo. El agregado esta bien realizado, es agradable, le da porte y presencia. Ademas le agrega un capacidad de baul que no peca de exagerada y suficiente para el uso de un auto de su categoria.

Con respecto al resto del auto, por su exterior, es igual al Gol Trend, es decir, de la trompa hasta el fin de la puertas traseras. En el interior si bien conserva los mismos materiales, hay algunos puntos que son criticables. Cada vez se colocan plasticos en lugares en donde antes iba tela o cuerina. En el caso de este modelo, el base mas aire y direccion, han reemplazo el tapizado de las contrapuertas por un plastico que ya parece de juguete. No es agradable, en lo personal, ya lo hace parecer un auto de jugueteria y por eso, poco acogedor. Estoy de acuerdo que sera menos ruidoso, que es un plastico practicamente de una sola pieza, pero es un plastico muy basico.

Otro punto desagradable, a mi modo de ver, es que en el tablero, en esta version, existe una hilera de botones rectangulares grandes en donde solo esta habilitado para usar el boton para abrir desde el interior el baul, es decir, destrabar la tapa baul del coche. Quedan entonces los otros espacios vacios, como para darles otro uso cuando la fabrica decida colocar ahi mas funciones, pero no creo que al comprador de dicho auto le interese saber, y en cierta manera, restregarle en la cara, por asi decirlo, que su auto no tiene funciones que tal vez, una version de mayor equipamiento y mas caro, por supuesto, trae y que dichos botones se encargaran de mostrarlos. A mi modo de ver, tendrian que dejar un solo boton central con la funcion destrabe del baul y nada mas.

El tercer detalle mas bien curioso y que muestra, para mi, un inconsistencia con la personalidad de un VW, es que para encender las luces, es decir el comando de luces, es una de la palancas que salen de la columna del volante, en este caso la palanca izquierda, comun de ver en autos como los franceses Renault, Citroen y Peugeot y la italiana Fiat. Creo recordar que he visto este tipo de mecanismo en el VW Pointer, en los 90, pero esto estaba justificado porque el Pointer era en realidad un Ford Escort con un rediseño y tuvo que bancarse esa tecnologia del modelo estadounidense. Pero aplicar este accionar a un VW hecho y derecho, no lo entiendo. O tal vez VW se ha dado cuenta que esta forma de manejar las luces por parte de autos latinos es tan eficiente como el sistema aleman de la ruedita a la izquierda del volante?

El lugar para el conductor es correcto, es comodo y justo para una persona como yo, de 90 kilos y 1.90 mts. En la parte de atras, tambien es justa la posicion para mi persona, considerando la posicion del conductor, sin llegar a estar apretado, es simplemente justo, ni mas ni menos. Solo echando la cabeza hacia atras, y repitiendo solo en mi caso por mi altura, en la parte final del recorrido llego a tocar la bajada del techo y su continuacion con la luneta. Nada importante en verdad.

Volviendo al exterior, el auto esta bien plantado en sus ruedas y esta equipada con agradable llantas.

Concuerdo con los demas cronistas colegas que va a ser un hueso duro de roer este VW y que el diseño es un plus con respecto a los diseños tridimensionales de la competencia actual de Voyager.

Si ha eso le sumamos la confianza que tiene la gente en la mecanica VW, y en la buena huella que deja su predecesor directo, el VW Polo, le auguro un gran futuro de muchos años para este nuevo habitante de la fauna automotriz argentina.

Hasta la proxima.

Crisis mundial hizo desplomar la venta de autos en Europa

Esta crisis mundial que para los que estamos de este lado del mundo aún no terminamos de entender por qué existe y cuánto va a durar ya está haciendo estragos en la industria automotriz europea: allí, las ventas de automóviles nuevos se desplomaron en noviembre un 25,8% interanual.

La caída más espectacular se registró en Islandia, donde apenas fueron vendidos 74 autos nuevos, un retroceso del 94,6%, afirmó este martes la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

En total, 932.537 vehículos nuevos fueron matriculados en noviembre en estos 28 países: los 27 Estados miembros de la UE menos Chipre y Malta, más Islandia, Noruega y Suiza.

En datos acumulados de los once primeros meses del año, las ventas de vehículos registran un retroceso del 7,1%, hasta 13,79 millones de unidades.

Sólo tres países europeos vieron aumentar sus ventas de vehículos en noviembre: Finlandia, Polonia y República Checa.

Entre los grandes mercados de Europa Occidental, la caída alcanzó un 17,7% en Alemania, 14,1% en Francia, 29,5% en Italia, 36,8% en Gran Bretaña y 49,6% en España.

El primer constructor europeo, el alemán Volkswagen (que fabrica las marcas VW, Audi, Seat, Skoda) sufrió un retroceso del 17,4%, vendiendo 213.196 vehículos. Su primer competidor, el francés PSA Peugeot Citroën, registró una caída en sus ventas del 26,9% (114.374 unidades).

Peor aún son las cifras del norteamericano General Motors (Opel, Vauxhall, Saab, Chevrolet), que acusa un retroceso del 37,5% (76.383 automóviles vendidos), mientras que su compatriota Ford (Ford, Volvo) vio como sus ventas caían un 19,6% (96.053 unidades).

Pero la bajada en las ventas abarca a todos los constructores: 23,8% para Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia); 33,7% para el japonés Toyota (Toyota, Lexus); 30,9% para el alemán BMW (BMW, Mini); y 24,5% para su compatriota Daimler (Mercedes, Smart).

El coche económicamente más soñado

¿Cuánto cuesta el aire comprimido? No sé, pero seguramente más barato que el GNC o la nafta. ¿Hasta qué velocidad agarra? Parece que hasta 110 kilómetros por hora. ¿Es realmente económico? Imaginen estaciones de servicio con puestos de aire comprimido a 1,5 euros el depósito, que te sirve para andar de 200 a 300 kilómetros. Con ese dinero te sobra para todo el fin de semana, sin dudas.

El nombre del coche es MiniC.A.T. y su aspecto es el de un Renault Twingo, señala The Inquirer.com. Se trata de un coche urbano y de dimensiones reducidas que no obstante se sitúa como una alternativa viable a la construcción de coches que no produzcan contaminación.

No hay llaves que arranquen el coche, todo se maneja por medio de una tarjeta que emite señales de forma inalámbrica y que no tiene que ser conectada en ningún lado. Basa con que la tengamos en nuestro bolsillo para poder utilizar el vehículo. Además, el coche está provisto de un pequeño compresor que se puede conectar a la corriente eléctrica y generar su propio aire comprimido, un proceso que dura unas 3 o 4 horas.

El futuro es nuestro (ya lo sabemos), decía una canción

Presentarán una versión nueva del Volkswagen Scirocco

En el próximo salón Tuning de Alemania,  Volkswagen presentará una versión diferente de su modelo Scirocco. Se trata del Scirocco Collectors Edition.

Este coche se diferencia de su modelo convencional de las llantas de aleación de 19 pulgadas, faros bi-xenón, techo panorámico de cristal con accionamiento eléctrico y color exterior blanco Onix. El interior también está terminado en color negro y blanco. Esta versión posee un moderno sistema de navegación y un motor 2.0 TSI que desarrolla 200 caballos de potencia con cambio DSG.

La historia de este automóvil, según leí en Terra.com, la firma alemana Volkswagen lanzó hace 33 años un coupe de cuatro plazas, se trata del Scirocco, un deportivo muy atractivo con gran aceptación en el mercado, diseñado por Giorgetto Giugiaro y presentado por primera vez en el Salón de Ginebra de 1974, el cual fue producido hasta 1992 en dos series; la primera entre 1974 y 1981 y la segunda hasta 1992. En 1988 apareció el Corrado, un auto muy semejante al Scirocco que conquistó al mercado jóven.

Un GPS con imágenes reales

Vi un artículo sobre GPS en automóviles y me pareció interesante comentárselos: se trata de un nuevo modelo portátil lanzado por el grupo alemán Bosch, que por primera vez ofrece un sistema de guiado por imágenes reales y detecta las señales de tráfico.

"Los nuevos navegadores TravelPilot 500 y 700 de la marca alemana introducen, por primera vez en los equipos portátiles la navegación por video, en lugar de los tradicionales mapas, que también incluye, y el reconocimiento de las señales de tráfico de límites de velocidad".

"Los nuevos navegadores TravelPilot llevan incorporada una cámara en la parte trasera de la carcasa y al situarlo en el parabrisas, la pantalla de 4,3 pulgadas, van reproduciendo la carretera en la pantalla, mientras las flechas sobre esas imágenes indican el recorrido previamente establecido. Con este sistema es más fácil seguir las indicaciones, porque son más reales y se incrementa la seguridad. Además, el equipo detecta las señales de limitación de velocidad y además de reproducirlas en la pantalla emite un aviso acústico al conductor".

Así, por ejemplo, la elección de una ruta se puede hacer a través de la pantalla táctil o por voz.

El nuevo Peugeot 207

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Los otros días concurrí a una concesionaria local a conocer el nuevo Peugeot 207 proveniente de Brasil

Había escuchado previamente a la entrada del local de ventas de que este 207 era un 206 actualizado, pero quería verlo con mis propios ojos a ver que había de cierto.
Fue al verlo de perfil, cuando estaba a metros del local, cuando comencé a darle la razón a los comentarios previos.

Era realmente el 206, viejo conocido nuestro desde hacia 10 años con un gran lavado de cara.
Lamentablemente comprendí que Peugeot había caído en el juego que desde hace años viene practicando la Fiat a nivel del mercado sudamericano.

Pero esta vez, en vez de hacerlo en forma gradual, fue de un solo saque.

Me refiero con esto a los sucesivos restylings que viene sufriendo el Palio y Siena, de la Fiat , desde hace mas de 10 años y siempre conservando el mismo casco o habitáculo, por así decirlo, cambiando dentro de lo posible de los limites de la física, la trompa y la cola además de, por supuesto, del tablero y asientos y tapizados.

Estas son medidas de las automotrices para sacarle el jugo a una carrocería en la medida de lo posible hasta que inevitablemente tiene que introducir un nuevo modelo. Lo hace también VW con el remasterizado Gol y otras automotrices no lo hace tan a menudo, como en el caso de Ford, Citroen, Chevrolet y hasta ahora, Peugeot.

Pero Peugeot se prendió al juego, como dije arriba y en vez de jugarse a traer el nuevo 207 made in France, retoco el conocido 206 y los resultados fueron los siguientes:

En la parte exterior, se le cambio totalmente la trompa, siendo esta ahora mas voluminosa y lanzada, acorde con las líneas del hermano mayor, el 407. Lateralmente cambio poco y nada, unos retoques. Por atrás, también poco y nada, el tamaño de las ópticas traseras son las mismas, cambia la distribución de las luces en su interior y el paragolpes trasero es de líneas mas rectas. Nada más.

Por dentro Peugeot si trajo el tablero del 207 francés al menos en su parte superior, siendo su parte inferior, es decir, a partir de los comandos de climatización ubicados en la consola hacia abajo, igual al del 206.

Quedándonos en el habitáculo, se puede decir que, para ponerse a tono con los nuevos modelos de la competencia, el remozado 206 subió en calidad de materiales. Realmente tiene muy buenos materiales, le da gran categoría y considero que se ha puesto a la cabeza en calidad de terminación y materiales, junto con el Fiat Punto. Sinceramente, el resto de los vehículos de este segmento esta por debajo. Perdón, el Suzuki Swift y el Mini Cooper son superiores, sin embargo son más caros y en cierta manera, más etilistas y apuntan a otro bolsillo del consumidor.

Me encanto el tablero y los relojes con un aro cromado, la litografía clara, el tablero o salpicadero, como le dicen los españoles, esta más lanzado hacia abajo, y es más grande, pareciéndose al de un auto grande. Puedo decir a esta altura de la impresión visual, que me gusto más el 207 por adentro que por afuera.

Por supuesto, al estar basado en la carrocería del 206, mantiene las cotas de distancia para las piernas tanto atrás como adelante. La novedad de este nuevo modelo es que hace la aparición el sedan, por primera vez en la historia de Peugeot, ya que los ancestros del 207, por ejemplo, el 205 y el 206, nunca lo tuvieron.

Aunque todavía no esta a la venta, por la medidas promocionadas por la fabrica, el sedan va a tener un baúl interesante, no llegando por ejemplo al que tuvo el Fiat Duna en su momento, que peco por así decirlo de excesivo aunque siendo útil para muchas familias en los pasados ´90.

Últimamente los últimos modelos de esta categoría están por debajo de los 500 cm3. Por ejemplo, un competidor directo del 207 Sedan y de próxima aparición, el VW Voyager, el sedan derivado del nuevo Gol Trend, según fabrica, llega con una capacidad máxima de 480 cm3.

Una cosa importante para la impresión general es como encaja el agregado de la cola en un modelo que no fue diseñado así. Vimos el experimento que hizo Renault con el Clío y que fue desacertado. Mas agradable fue el Fiesta con el Max, el Logan nació con baúl así que es coherente y armonioso, con respecto al Siena es conocido por nosotros desde hace tiempo y ya es aceptado por la gente. Yo creo que este 207 Sedan esta en el grado de aceptabilidad que tiene el Siena, por ejemplo.

Peugeot ha retocado las suspensiones en forma integral, luego de varios años de críticas de ser un poco blandas y el resultado parece que ha sido óptimo. El auto transita más durito y es más estable y aplomado que el 206.

Por ultimo volviendo al exterior y a la trompa del vehiculo, sigue el family feeling, con los faroles mas grandes, mas sobredimensionados y mas altos que en el modelo que precede. Cuesta un poco acostumbrarse ver la fisonomía de las ópticas elevándose por sobre los paragolpes, es como si le hubieran inyectado botox a los ya reconocidos faroles del viejo 206. Es una impresión personal. Y no me gusta mucho.

Si el usuario de un 206 busca un 207 como el francés, con el modelo que hoy analizamos se lleva un auto con la pinta del modelo presentado y vendido en Francia y adquiere un 206 de mucho mejor terminación y calidad, con muchos de los problemas y criticas realizadas al 206 solucionadas. Es cuestión de gustos, de, por un lado, hacer la vista gorda de que es no es un 207 ciento por ciento y por otro, sentarse y manejar un modelo que mantiene la estirpe Peugeot de toda la vida, es decir, un auto placentero, con elementos de lujo y que tiene cierta jerarquía por sobre los autos de la competencia. Cada uno elige el motivo para comprarlo.

Hasta la próxima.

Los autos con hocico

Particularidades del diseño automotriz

Desde un tiempo a esta parte estoy viendo la presencia de una moda en el diseño de los autos.

Me refiero a que los diseñadores estuvieran empecinados en mostrar en la personalidad del vehiculo la presencia de una trompa con marcados rasgos similares a un hocico de un animal, por así decirlo.

Es mi impresión, claro esta. Pero como ejemplo, puedo comentar que en el diseño del VW Fox, del VW Gol Trend, del Corsa II, del Toyota Corolla, del Peugeot 307 y del nuevo Peugeot 207, por nombrar algunos ejemplos de los ejemplares que se venden en Argentina se refleja lo que quiero comentar.

¿A que me refiero con hocico, o trompa pronunciada?

Es cuestión de fijarse en el capot y la parte delantera del vehiculo en donde antes se diseñaba un capot plano, con sola una fina línea de poco relieve sobre el mismo, ahora es como si le hubieran inyectado botox al mismo.

Todo esto no es casualidad sino que busca imponer en el auto más presencia, más cara frente a la competencia. Si se nota evidentemente en los VW que mencione líneas arriba, el ejemplo más contundente que he visto en estos días es en el nuevo Peugeot 207.

Además de que los faroles delanteros, u ópticas delanteras ya han invadido parte de los guardabarros delanteros, también han tomado parte del diseño del capot, entonces, si el capot es elevado en su parte delantera, pareciera que parte del capot fuera de cristal con la presencia de estos faros.

Si uno observa el diseño del capot desde el parante A y viendo como va el capot del auto y sobre todo del guardabarros delantero hacia adelante, lo que se ve ahora es que se ve el faro. Antes eso no sucedía. De hecho, esta moda no corre por igual para todas las marcas. Por ejemplo, Renault, el competidor francés del Peugeot, todavía prefiere los capos planos o apenas sobreelevados en la parte del guardabarros, por ejemplo en el Clio. Pero los capots planos de esta marca se ven en el Logan y en el Megane I y II. No así en el nuevo Megane III que esta siendo presentado en este mes en Europa y que se construiría en el Mercosur hacia fines del año que viene.

Volviendo a los autos con diseño de trompa tipo hocico (como me atrevo a llamarlo) da la sensación, a primera vista, que los faroles están mas expuestos a ser lastimados, por ejemplo, por granizo, ya que no solamente hay que preocuparse de que no toquen con otro auto solamente por la parte de adelante de los mismos, sino ahora hay que fijarse bien si son tocados de costado y ahora, como en el 207, que uno no se siente directamente sobre ellos cuando uno quisiera sentarse en el borde del capot.

Hay una razón de material de construcción del porque de estos faros. Es que los faros hace tiempo que son hechos de policarbonato, que reemplazo al vidrio, y al ser un elemento mucho mas maleable que el vidrio, además de la ventaja que son mas liviano que el vidrio, con el consecuente baja en el peso general del vehiculo y del consumo de nafta del mismo, permite darle mas expresión en la presentación facial del auto, por así decirlo, que es la parte frontal del auto.

Al principio el policarbonato sirvió para reemplazar a los faros de vidrio tal cual venia en el diseño del auto pero luego abarcaron las luces de guiñe e incluyendo a los mismos y ahora avanzaron hacia los guardabarros y parte del capot. Así, por ejemplo, en Peugeot, que su emblema es el león rampante, ha querido aumentar la cara felina en sus vehículos. Antes en el tiempo, con el uso del vidrio, le fue casi imposible, sino con recordar la cara de los Peugeot 504, 505, 205, 106 y Partner se ve dicha imposibilidad. Ahora con el uso del policarbonato, los nuevos modelos y los restylings de los no tanto apuntan a eso.

También esto se ven en modelos japoneses varios y en el diseño de nuevos vehículos o rediseño de los que vienen circulando hace tiempo. Faros mas grandes, diseños mas osados y mas curvas en los mismos, siguiendo el diseño tipo de punta o como los nombro en el titulo de esta nota, como si tuvieran hocico, una cara con ojos y mentón bien definidos en la facial del auto.

Esto me hace recordar una película muy interesante en cuanto a los efectos especiales y muy buena en cuanto a entretenimiento para pasar el rato y estrenada en este año y que es “Meteoro”. En la misma los autos reflejan la personalidad del que los conduce en forma muy evidente, sobre todo en el aspecto, el diseño y en las extraordinarias capacidades mecánicas de cada uno de ellos.

En la vida real, si bien no se puede emular cien por cien las características mecánicas de estos autos de ficción, los diseñadores quieren hacer que al menos, tengan y muestren una figura y una personalidad que puede al futuro dueño del auto gustar y sentirse reflejado en el mismo. Y esto es simplemente una estrategia más de marketing para ganar dinero y sobrevivir en el cada vez más variado mercado automotriz argentino y mundial.

Esperemos que los próximos diseños por venir sean buenos y no pequen en exceso de verborragia grafica, por así decirlo.

Hasta la próxima.

¿Vuelve el Gacel o el Senda?

Días atrás VW de Brasil publicó las fotos oficiales del nuevo VW Voyager, versión tricuerpo o con baúl del nuevo VW Gol presentado en Agosto en aquel país y el mes pasado en nuestro país.

Esta presentación reverdece una historia, por así llamarlo, que se había cortado, en nuestro país, ultimo país en donde existió, del modelo tricuerpo derivado del Gol, que en nuestro país se llamo desde 1983 hasta 1989 Gacel y luego paso a ser Senda hasta su final de comercialización en 1995.

Vale decir que en Brasil lo que, para nosotros fue el Gacel-Senda, para ellos fue el Voyager. Ahí esta el porque de la denominación del nuevo modelo a presentarse en Brasil en el transcurso de este mes, cuando abra sus puertas el Salón del Automóvil de San Pablo, el salón del automóvil mas importante de ese país.

Retrocediendo en la historia, hace 25 años atrás, el recuerdo me lleva a las primeras horas del 21 de septiembre de 1983, cuando, luego de esperar casi en vela toda la noche, busque ansioso en el diario el aviso publicitario del nuevo Gacel, que se presento en ese día. Era un hecho muy importante para la industria nacional la primera presentación del primer automóvil hecho en Argentina, cien por ciento VW. Yo había rastreado días atrás, en ese tiempo, las fotos y datos que se podía conseguir del nuevo modelo, información que solo se conseguía de las revista de autos de la época, en donde adelantaban, como si fueran espías, como seria el primer VW argento.

Me podrán decir que ya existía un VW argentino pero para mi no es así. El auto VW que existía hecho acá y pasado la época de Martínez de Hoz y el consecuente cierre de la importación de vehículos a fines del 81 era el Dodge 1500 que VW compro junto con la fabrica de Chrysler a la fabrica norteamericana cuando esta decidió retirarse el país a fines del año 1980. También, meses después de comprada esta fabrica, VW lanzaba la fabricación argentina del VW Minibus o Kombi, dejando de importarla del Brasil. Pero la Kombi era un utilitario, una camioneta. Pero realmente nunca se había fabricado en el país un auto auténticamente VW en todas sus piezas.
Y ese fue el Voyager brasileño, que en ese momento, en el país carioca, se vendía con dos puertas, ya que el mercado brasileño era tremendamente tradicionalista y solicitaba dos puertas en vez de cuatro, tradición, pienso, heredada de haberse acostumbrado al Escarabajo, también de VW, luego de mas de 25 de venta en ese país. Para traerlo a la Argentina había que agregarle dos puertas más atrás.

Recuerdo cuando fui a la concesionaria VW que se ubicaba en calle Rioja en esos días y descubrir fascinado los detalles del nuevo vehiculo. Por ejemplo en el tablero tenia una aguja que señalaba cuando el motor economizaba combustible en forma optima y cuando no. Una novedad para la época. Los tapizados de tweed y otros detalles que lo colocaban por arriba del VW 1500.

Con el tiempo casi once años después, tuve la suerte de poseer un Senda desde OK. No era el modelo equipado full que supo ser el Gacel en sus mejores momentos y en cierta manera este Senda hacia el papel que hizo en su momento el VW 1500 con respecto al Gacel, salvo que esta vez el papel del Gacel en el 94 lo hizo el Pointer.

Auto de modales duros por así decirlo, si es que un auto tiene una personalidad, por así decirlo. Era a la vez la primera vez que yo poseía un auto con caja de 5ta y lo característico de este auto era su ancho, su capo plano y su estabilidad en ruta. Muy buena caja de dirección y buenas butacas delanteras.

El auto era bajo, casi como si uno tuviera una coupe, con el piso pegado al piso, por lo que era medio dificultoso para una persona como yo, con piernas largas, descender del vehiculo.

Y por supuesto, las siempre difíciles plazas traseras, una tortura para los altos y no tanto.
Mas allá de esto contras, el auto tenia un aplomo y trasmitía la sensación de nobleza y seguridad de que nunca lo iba a dejar en la vía. Guardo muy buenos recuerdos de las cosas que viví a bordo de ese Senda.

Comente en una nota anterior sobre el nuevo Gol Trend, presentado días atrás, que éste era mas bajo que el Fox, modelo con que comparte plataforma. Considerando que el nuevo Voyager es el Gol Trend con baúl, entonces se va a respetar la tradición Gol-Gacel-Senda, es decir, un auto mas bajo y pegado al piso, con el consecuente buen agarre.

Por las fotos que están circulando por Internet tendría un buen baúl y espero que así sea, ya que una de las deficiencias del Gacel-Senda era su baúl, para colmo con la presencia de la rueda de auxilio ubicada en forma vertical en el costado izquierdo del mismo, por lo que menos espacio quedaba aun en dicho habitáculo.

Con la llegada, tal vez a fin de año o a principios del próximo del nuevo Voyager (¿se llamara así en nuestro país?) a la vez VW de Argentina despide, después de 12 años en el mercado, al VW Polo, que reemplazo al Senda en su momento allá en 1996 y que actualmente esta vendiendo poco y nada. A la vez la salida de producción del Polo se produce para darle lugar en la línea de montaje al nuevo producto mundial de VW, la pick-up VW que posiblemente se llame Robust aunque esto del nombre éste por confirmarse.

Así que es cuestión de esperar unos meses mas para volver a tener un sedan cuatro puertas chico proveniente de Brasil para volver a recordar que algún tiempo atrás existió una modelo de auto derivado del Gol, que dicha secuencia se corto en 1996 cuando de la segunda generación del Gol nunca salio un modelo cuatro puertas proveniente de este modelo para que, doce años después, vuelva a repetirse en estos días lo que vivimos tiempo atrás.

Espero que el nuevo Gacel, o Senda o Voyager me produzca en mí la misma sensación que sentí en 1983. Confieso que tengo ganas de que lo traigan lo más pronto posible a Mendoza. Que así sea.
Hasta la próxima

Nuevo Ford Focus 2.0

Se ha presentado días atrás en nuestro país la nueva generación del Ford Focus, que, al igual que la generación anterior, se comenzó a producir en la planta que la empresa estadounidense tiene en General Pacheco, Provincia de Buenos Aires.

Rememorando en el tiempo, hace diez años atrás, Ford reemplazaba en Argentina, al igual que en el resto del mundo, el modelo mediano Escort, que con cambio de diseño varios y manteniendo el mismo nombre, se venia produciendo desde la década del 60, por el Focus, con la meta de convertirlo en un auto mundial, es decir, capaz de ser vendido en todos los mercados del mundo posibles.

Y el cambio tenia que ser radical, que no fuera un auto similar al Escort pero con otro nombre y este objetivo se logro, en cuanto a diseño.

El impacto visual que causo hace diez años fue enorme y favorable en las ventas. Se jugaba Ford a destronar el histórico Escort por un vehiculo mediano con nombre nuevo, nombre que, para colmo, tuvo que discutirlo con una revista alemana siendo el resultado de la discusión  favorable a la marca automotriz.

Hoy, diez años después, Ford repite lo que hizo en el pasado con el Escort. Lanza el nuevo Focus respetando las líneas de diseño generales del vehiculo. Tanto las respeta que hay que mirar dos veces, al menos viéndolo de perfil y de cola, para darse cuenta que se trata del nuevo Focus.

Por ejemplo, el diseño de los guardabarros es casi idéntico y el diseño y tamaño de las ventanas pasa lo mismo. Sin embargo, entre el modelo viejo y el nuevo comparten motores, el resto, todo cambio.

El nuevo Focus sufre, por así decirlo, haber sido convertido en una especie de Mondeo mas chico en tamaño y en precio. No es malo esto, de hecho, casi todas las marcas hacen lo mismo. En la misma Ford, el Fiesta actual parece un Ford Focus viejo de tamaño más chico. Pero ya Ford, en Europa, ya actualizo las líneas del Fiesta, y siguiendo el habito, es efectivamente, un Ford Focus nuevo mas chico. Cuando va a llegar el nuevo Fiesta europeo a nuestro país? Esperemos que pronto.

Volviendo al nuevo producto argentino, se diferencia del Mondeo por la cola, manteniendo la tradición Focus, si existe una tradición, por así llamarlo. Las luces traseras ahora están ubicadas un poco mas arriba de la línea de cintura y son menos extensas que en el Focus viejo.

Y también en nombre de la tradición sigue manteniendo el cierre con llave para el capot y el baúl. 

En mi opinión, mecanismo innecesario para el primero de los compartimientos y normal en el caso del segundo.

Donde pierde personalidad y se asemeja al Mondeo es cuando uno inspecciona el interior del auto. Prácticamente es casi una copia del tablero del hermano mayor y a la vez se diferencia por la calidad de los materiales, siendo, por supuesto, mejor en el hermano mayor.

La calidad de los materiales con que esta confeccionado no sobresale del resto de sus competidores regionales, salvo del VW Bora y Vento y del Nissan TIIda, es decir, de los productos provenientes de México, que son levemente mejores en calidad. Presenta en la parte baja del tablero un tapita que oculta el cenicero y el encendedor  de cigarrillos y cuya calidad no es la que tendría que tener un auto de su categoría y precio.

Un detalle que se sale de lo armónico del diseño del tablero es un accesorio colocado por detrás del volante del auto, del lado izquierdo del mismo y que es, por así decirlo, el control remoto de los controles de audio del sistema de audio Sony, cuyo sonido es muy bueno. Este control remoto es muy grande y hasta parece tosco.  Otras marcas han colocado un artefacto con esta función en otra parte del volante o cerca del mismo y con diseño más logrado y armónico. Acá no es así. 

Además que para una persona de mas de 1.80 mts ese control choca con la rodilla izquierda del conductor y resulta molesto. Evidentemente es un punto a mejorar.

El instrumental, similar al Mondeo como se menciono antes, tiene una onda muy Alfa Romeo, por lo que, sumado a las llantas deportivas de aleación que viene de fabrica, aporta un carácter deportivo al modelo. No condice con este carácter el volante, de contextura standart, por así decirlo.

Este volante tiene regulación en altura y distancia y se logra una buena postura de manejo en pocos minutos de prueba y error. La habitabilidad para el acompañante delantero es buena. Con respecto a la habitabilidad trasera, al ganar unos centímetros de distancia entre ejes, es mejor que en viejo Focus y la cabeza apenas toca el techo trasero cuando este comienza a bajar hacia la cola pero ocurre en las personas de mas de 1.80 mts.

Buenos materiales de tapizados en general y los plásticos acordes y no sobresaliendo de la media que ofrece el mercado en este segmento.

Volviendo al diseño exterior, es agradable la colocación de un pequeño alerón cuando termina el techo del auto y comienza la luneta trasera. Éste agrega otro detalle de deportividad al diseño general.

Un detalle que puede ser que ocurra solo en el vehiculo que se conoció es que al cerrar y abrir se noto un vibración con movimiento superior inferior en la puerta del conductor y en la puerta trasera derecha, lo que, justamente, no tendría que suceder en un vehiculo OK pero, repito, puede ser una falla de este auto en cuestión.

Para finalizar este primer vistazo con el auto en estado estático, se puede decir que es una excelente evolución del modelo de Ford, manteniendo la gracia del diseño original y actualizándolo, con mejoras en habitabilidad y con puesta al día en diseño interior. Unifica este diseño con el resto de la gama de vehículos Ford, emparentándolo, hasta donde nosotros, que vivimos de este lado del mundo, con su hermano mayor Mondeo y terminando con varios años de espera de la actualización del Focus, algo muy esperado por sus usuarios y fanáticos de la marca, preocupados del avance y actualización de otros competidores en este segmento en los últimos tiempos.

Un buen producto hecho en nuestro país para competir en Sudamérica y con razones para que le vaya bien.

El modelo 2CV de Citroen cumplió 60 años

Considerado ahora por muchos en el Cono Sur como un vehículo de culto, por estos días es difícil ver alguna "citroneta" -como se le llamó popularmente-, el clásico modelo 2CV de Citroen, que cumplirá 60 años y que se robó el corazón de los chilenos y argentinos, sigue circulando por el asfalto, pero es inevitable no seguirla con la mirada o intentar sacarle una foto si se cruza una por el camino.

El modelo 2CV fue un ícono para la automotriz francesa Citroen, que lo presentó al mundo un 7 de octubre de 1948.

En Argentina y Chile fue tan popular como económico, especialmente en las décadas de 1960 y 1970, y muchos de quienes tuvieron uno confiesan que les ponían un nombre por el fuerte apego que sentían por el.

En nuestro país, la popularidad de la citroneta se reflejó cuando el papá de Mafalda, el personaje de la tira cómica creada en ese país, compró una.

Su bajo costo de mantenimiento es destacado por sus fanáticos, al igual que la simpleza de su diseño y bajo consumo de combustible.

La llegada a la región de los autos japoneses marcó el fin del reinado de la citroneta en Argentina y Chile a mediados de la década de 1970 y, de ser un vehículo familiar, pasó a ser uno utilitario para finalmente quedar como un recuerdo imborrable en la mente de quienes tuvieron una. (fuente: reuters)

VW Pick Up

En estos dias VW presentó en la exposición más importante sobre vehiculos comerciales en Europa un adelanto, casi definitivo se podria decir, de su primera pick up con desarrollo propio.

Digo esto debido a que en los 80 VW le pidió a Toyota prestada la Hilux de ese momento y la misma fue comercializada en Europa con el nombre de Robust. Lo que hizo VW fue cambiarle la parrilla y algunos pocos detalles de personalización a la camioneta japonesa. Creo que fue un intento de tantear al consumidor sobre su reacción ante un vehiculo de este segmento que llevara el logo aleman. Este experimento comercial, por así decirlo, se desarrolló en Europa.

Una característica que tiene VW desde siempre es lanzar último su representante en cada segmento del mercado automotriz. Tengo la impresion de que deja que otras marcas generalistas lancen sus propios vehiculos, luego ve la reacción del mercado con estos vehículos y luego de estudiar a cada uno de los protagonistas presente en cada mercado y sumando su idea sobre lo que debe ser su vehículo y agregando su personalización VW tan característica, su propio gen, por asi decirlo, lanzar el vehiculo en cuestión. Además sabe que cuenta con el as en la manga de ser VW, con todo lo que eso significa.

Este vehiculo, denominado en Hannover como Pick Up VW, muestra la contextura, la forma de un pequeño tanque aleman, como proclamando  desde ya su origen.

La primera impresión por las imágenes presentadas por la empresa es de un vehículo muy bien logrado en lo estético, con una presencia de robustez y fortaleza, necesaria para el usuario de este tipo de vehiculos. El diseño, a mi parecer, tiene algo de las lineas de la Frontier pero a la vez se puede ver que tendria la habitabilidad de la Hilux. Diseño de los guardabarros con trazos bien gruesos, grandes puertas y cintura alta, lo que refuerza la idea de tanque, es decir, las ventanillas bien arriba, como para que , si me meto en el agua, me pueda sumergir sin problemas de que se me inunde el vehículo. Esto es crear una percepción, un efecto bien logrado de que el vehículo se la va a bancar todo.

Atrás tiene lo que a mi me gusta que tuvieran todas las camionetas: es faros grandes, bien luminosos y caja corta, como tiene todas las dobles cabinas del mercado.

En su interior se puede ver muchas cosas que se conocen en los tableros de los VW que se venden en nuestro país, el volante, los relojes instrumentales, las salidas de la ventilación por ejemplo. A la vez que el diseño es simple, pocos botones, es claro para ver y no confunde con tanto botones o tantas cosas que uno tenga que estar varios minutos para tener una idea de comó esta conformado el tablero. Por ejemplo, en la foto, se ve que el tablero está hecho de una sola pieza, lo que garantiza un habitaculo menos ruidoso y le da nuevamente esa sensación de solidez que muestra en el exterior.

En la muestra de Hannover se ha expuesto este vehículo con motores TDI de última generación por lo que VW atacara al mercado con toda su artilleria Diesel, calificada como excelente por el mercado.

Es un orgullo para la industria nacional que este vehiculo sea fabricado en exclusivadad en Argentina y para todo el mundo, luego de desistir VW de fabricarlo en Europa. Para su fabricacion seguramente VW Argentina dejaría de fabricar el VW Polo, que con 12 años de existencia, ya cumplió con creces en terminar de asentar la fama de la marca en los años 90 y que ya se vio superado por la competencia.

Esperaremos con ansiedad la llegada, entonces, de la VW Pick Up, alias Robust o como se llame, está llamada al exito y a quedarse con un porción importante del mercado de las pick ups, hoy dominado por la Hilux. Tiene muchos argumentos a favor, desde esta percepción a la distancia, como para lograrlo.

EXasis, el coche de cristal de Bayer

Bajo el nombre de EXasis se exhibe en Chile a partir de este jueves el primer automóvil completamente transparente desarrollado por la alemana Bayer, que deslumbra tanto por su diseño como sus características ecológicas.

   El modelo es un prototipo completamente amarillo que luce similar a un automóvil Fórmula 1 de los años 30 y deja ver desde fuera los pies del piloto presionando el acelerador, freno y embrague. 

   Su motor de 750 centímetros cúbicos -similar al de una motocicleta- también queda a la vista. Conocido mundialmente como el auto de cristal, el EXasis alcanza los 100 km por hora de velocidad en tan sólo 4,8 segundos. 

   Tiene un chasis de aluminio y está cubierto por un plástico transparente llamado Makrolon, un material extremadamente liviano con el cual se fabrican también discos compactos y cascos de bomberos.

   "El Makrolon es desarrollado a base de policarbonato que tiene alta densidad lo que lo hace muy resistente y a la vez es extremadamente liviano. Logra equilibrar muy bien el peso, la forma y la eficiencia", señaló a AFP la experta en aerodinámica de la Universidad de Chile, Sibell Bagú.

   El vehículo completo, con motor de dos cilindros, asientos de poliuretano y cuatro llantas de 22 pulgadas, pesa sólo 750 kilogramos. Su consumo de combustible -Etanol- es de apenas 4,5 litros para 100 km de autonomía.

   "Nuestro objetivo es explorar los límites en el uso de estos materiales, así como también el desarrollo de nuevos diseños que apunten a tener vehículos con un menor consumo y por lo mismo, más bajas emisiones", explicó a AFP el gerente de MaterialScience de Bayer-Chile, Patricio Hasbún.

   El auto fue desarrollado por la empresa alemana Bayer y construido por la suiza RinSpeed. En Chile se presenta en el marco de la feria ExpoAlemania.

Acerca del VW Gol Trend

A pesar de como lo nombre la gente de Volkswagen, el nuevo Gol Trend presentado en estos días por la empresa es la tercera gran renovación que tiene este modelo que esta camino a los 30 años de existencia de vida. Bienvenida renovación por cierto ya que si bien es el nro 01 de ventas desde hace años en nuestro país y en el vecino Brasil, ya hacia rato que este modelo necesitaba una renovación y no simples restiling como venia sucediendo prácticamente desde hace 13 años. 

Y la renovación ha sido completa. Se puede decir que solo el nombre comparte con el anterior Gol, que se seguirá vendiendo nomás pero en sus versiones standart como para poder entrar así a la gama. No creo que comparta casi ningún tornillo el nuevo Gol con el viejo Gol. Y eso es bueno en cierta forma.

Tiene como base el chasis que comparte con el Fox, el Suran y el Polo Europeo. Este chasis hasta este año también lo usaba el Skoda  y el Seat Ibiza, ambos vehículos pertenecientes al Grupo VW, pero lamentablemente para los que vivimos de este lado del mundo, ya se lanzaron el Europa los nuevos Skoda   y Seat Ibiza compartiendo  la nueva plataforma del Grupo VW para esta categoría de vehículos, plataforma que reemplaza a la que hoy estrena el Gol Trend. Es decir, el mercado sudamericano queda un paso atrás del europeo una vez más en cuanto a actualización tecnológica. De consuelo se puede decir un par de comentarios: que esto no solo ocurre con VW sino con otros modelos de marcas generalistas que comercializan en este mercado y que, como mencione líneas arriba, era hora de  una renovación en el Gol.

Tiene la misma distancia entre ejes que su hermano Fox y sin embargo es mas bajo de altura que aquel, esquivando de esta forma que se lo calificara como un mini monovolumen, y que pudiera en algún momento salir una versión tipo CrossFox con adicionales plásticos y levantado como un 4x4 en tamaño chico, algo tan de moda y  para así respetar el estilo original que siempre tuvo el Gol, un auto mas en contacto con el cemento, con buen agarre en todos los trazos ciudadanos y ruteros. Como siempre gusto así al paladar del conductor que fuera el Gol.

Según comentarios provenientes de los diseñadores brasileños, se inspiraron en las líneas del primer Gol que acá no se conoció y que apareció allí en el año 80. Aquel Gol ochentoso en sus ópticas delanteras y traseras eran de tamaño chico y mas bien mas cerca de los extremos del frente y de la cola del auto, dejando una amplia parrilla delantera por delante y un amplio espacio entre las ópticas traseras por atrás. El diseño así quedo simple, sin gran ostentación de las formas y me parece que va a caer bien a los ojos del futuro comprador.

Por adentro tiene puntos en común con el viejo Gol, en las toberas de la ventilación pero el resto el tablero es nuevo y retoma un diseño de instrumental que supo tener el Gol años atrás, con la iluminación en azul y las agujas rojas, que como en el pasado, le queda muy bien y da un aspecto de auto superior. No es así en cambio en la parte de la consola que parece muy rustico y con poca gracia, muy estándar y con una franja de plástico negro antes del inicio de las perillas del climatizador que no se entiende bien que han querido hacer los diseñadores en esa parte del tablero.  Los asientos son cómodos y la posición de manejo esta bien lograda. En la parte de atrás una persona de 1.90 entra bien, con lo justo y como en toda esta clases de vehículos, entran bien 4 personas y una quinta tiene que ser un niño, también puede entrar un adulto, pero apretado por cierto. 

Yendo al vano motor, es casi exactamente igual al que trae el Fox, misma disposición mecánica, misma cilindrada. Es como en el Fox, el 1.6 que también equipa al VW Golf que también se fabrica en el Brasil y por supuesto, este motor es más potente que el que traía hasta el momento el Gol. El tamaño del baúl es de capacidad acorde al segmento en donde va a pelear para mantener el nro 01 de ventas.

Para un primer vistazo y antes de una prueba del vehiculo en forma dinámica , se puede decir que a pesar de compartir muchos elementos con el Fox, el nuevo Gol se logra diferenciar bien de éste y tiene las condiciones para ser un gran éxito de ventas. Trasmite en sus  líneas lo que, creo, siempre enamoro y atrajo al comprador del Gol y que es un auto de diseño simple, con presencia de auto fuerte, robusto, fiel, andador y con mucha vida útil por delante. Levanto la calidad de los materiales en el interior del mismo y a pesar de algún diseño demasiado simple de la consola central, el vehiculo apunta al corazón  del que es o fue dueño de un Gol  y que ve en él el espíritu vivo y los motivos que lo llevo a adquirir un Gol y a aquel que nunca tuvo uno, la sensación de tener delante de sus ojos un auto en que puede confiar y andar sin problemas.